Hürkuş 2012'de Havada

**Cihannur** · 10-02-2011, 04:46

Hürkuş 2012'de havada

Türk tasarımı ilk uçak 2012’de havalanıyor.

Türkiye'de Cumhuriyet’in başıdan beri havacılığa büyük ilgi oldu. Sivil havacılık teşvik edilirken havacılık sanayiinin de temelleri atıldı. 1925 yılında Atatürk'ün emriyle daha sonra Türk Hava Kurumu adını alacak olan Türk Teyyare Cemiyeti kuruldu. 1933’te sivil havayolu kurmak için Havayolları Devlet İşletme İdaresi kuruldu. İdare, daha sonra Türk Hava Yolları ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi’ne dönüştü. Öte yandan havacılığı geliştirmek için bireysel girişimler oldu. Nuri Demirağ, 1940’ta bugün Atatürk Havalimanı’nın bulunduğu arazide tesisler kurdu. Türk Sivil Havacılığı’nın öncü isimlerinden biri de Vecihi Hürkuş'tur. Hürkuş, 1924’te Türkiye'nin ilk uçağı Vecihi K-IV’ü inşa etti. Türkiye'nin ilk özel havayolunu da kuran Hürkuş'un adı, bundan böyle Türk Havacılık ve Uzay Sanayi A.Ş.'nin (TAI) projesi Hürkuş'ta yaşayacak.

YURT DIŞINA DA SATILACAK

Geçen hafta TAI'nin Ankara’daki 5 bin dönüm alan üzerine kurulu tesislerini ziyaret ettim. TAI Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı’nın ev sahipliğinde geçen ziyaret sırasında başlangıç ve temel eğitim uçağı Hürkuş hakkında detaylı bilgi edindim. Hürkuş, Cumhuriyet’in başındaki projelerden sonra tasarlanan ilk Türk uçağı olacak. Dörtkaşlı, Hürkuş'un sınıfında son derece iddialı, akrobatik özelliği olan, kendi bünyesinde oksijen üretebilen, kabin basınçlı bir eğitim uçağı olacağına dikkat çekti. Hürkuş geliştirilirken emsallerinden daha rekabetçi olması gözetilmiş; çünkü bu uçağın sadece Türk Silahlı Kuvvetleri’ne değil yurt dışına da satılması amaçlanıyor. Dörtkaşlı, uçağın tasarımının neredeyse bittiğini, önümüzdeki yıl nisan ayına kadar hangardan çıkacağını aktardı. Yılın ikinci yarısında da Hürkuş'un ilk uçuşunu yapması plânlanıyor. Bir süre test uçuşlarına devam edecek, Avrupa’dan sertifikasının alınmasıyla beraber seri üretime geçilecek. Hürkuş'un, hem Silahlı Kuvvetlerimizin envanterine hem de dost ve müttefik üçüncü ülkelerin silahlı kuvvetlerinin envanterlerine girmesi hedefleniyor. İlk tasarım “Hürkuş A” sonraki “Hürkuş B” olacak. Başka bir ilave özellik konduğunda “Hürkuş C” adıyla devam edecek. Böylece bu model 50-60 yıl boyunca üretilecek. Dörtkaşlı iddalı; “Hürkuş, özgün tasarımlı, egemen, Avrupa Hava Güvenliği Ajansı’ndan (EASA) sertifika almış, dünyanın her yerinde kullanılır bir uçak olacak.” diyor.

2023 yılındaki yerli yolcu ve savaş uçağı hedefinin öncüsü

“Hürkuş, 2023 vizyonunda yerli uçak üretme pl'anları için hayata geçecek ilk proje. TAI de 2004’ten beri ‘Özgün ürüne sahip ol, kendi mühendislerin tasarlayıp teknisyenlerin uçursun’ mantığıyla hareket ediyor. TAI'de çalışan mühendislerin yaş ortalaması 28, çalışanların 980’i sadece tasarıma odaklanmış durumda. Bu genç kadro hem yeni projeler üretiyor hem de yabancı menşeli projelerde çalışarak kendilerini geliştiriyorlar. Bu çocuklar mevcut projeleri bitirdiklerinde 32-33 yaş ortalamasıyla hem hâlâ genç hem de tecrübeli olacaklar. Böylece biz de savaş uçakları, helikopterler, uydular ya da bölgesel yolcu uçağı gibi çalışmalarda iddialı olacağız. Bu projeleri tek başımıza da yapabiliriz; pazarda kuvvetli, gelişmiş sanayiye sahip aynı zamanda bize müşteri olacak ülkelerle iş birliği de kurabiliriz.” Tahmin edeceğiniz üzere bu iddialı sözler de TAI Genel Müdürüne ait.

TASARIM ÖZELLİKLERİ

* Üstün aerodinamik performans, TUSAŞ tasarımı özgün kanat profili
* 1600 shp PT6A-68T Pratt & Whitnet turboprop motor
* Beş palli alüminyum Hartzell HC-B5MA-3 pervane
* 60 saniye ters uçuş kabiliyeti
* Arka kokpitte yüksek görüş açısı
* Kabin basınçlandırma sistemi
* Uçakta Oksijen Üretim Sistemi
* Anti-g sistemi
* Kokpit İklimlendirme Sistemi
* Kuş çarpmalarına karşı güçlendirilmiş kanopi
* Askerî uçaklara özgü yüksek şok dayanımlı iniş takımları
* (HOTAS: Kontrol düğmeleri ve anahtarları kontrol çubuğuyla gazın üzerinde)

‘Ekonomiden hızlı büyüyecek’

Haftayı ABD’li Boeing’in yepyeni teknolojilere sahip uçağı 787 Dreamliner’ın All Nippon Airways’e (ANA) ilk teslimatı vesilesiyle Seattle’da geçirdim. 787 teslimatından sonra en çok konuşulan konu 737 MAX. Gelecek 20 yılda havacılığın dünya ekonomisinin önünde büyüme göstermesi bekleniyor. Ekonominin yüzde 3.3, uçak filosunun 4.2, yolcu trafiğinin ise yüzde 5.1 büyümesi tahmin ediliyor. 20 yılda 33 bin 500 yeni uçağa ihtiyaç duyulacağını öngören Boeing, en büyük ihtiyacın 23 bin 400 adetle dar gövdeli uçak segmentinde olacağını düşünüyor. Bu yüzden de Airbus rekabette yeni motorlu 737 MAX projesine büyük önem veriyor. Boeing 787 geliştirilirken tasarlanan çoğu yenilik 737 ailesine ve 747-8’e ilham kaynağı olmuş. 737 MAX’in ilk teslimi 2017’de yapılacağı için mevcut 737’lerdeki geliştirmeler devam edecek. Uçuş testleri süren 747-8’in ise gelecek yılın başında yolculu uçuşlara başlaması hedefleniyor. Boeing, performansından çok memnun olduğu ve yüksek sipariş alan modeli 777’de ise uzun vadede bir değişiklik yapmayı düşünmüyor. Boeing’in Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Randy Tinseth, THY’nin de filosunda yer alan 777-300ER için “Pazardaki en iyi uçak.” diyor.

Kaynak

HT Cumartesi 01.10.2011

10-02-2011, 04:49

adını değişsinler bence...

**Cihannur** · 10-02-2011, 04:50

Alıntı:

unnamed Nickli Üyeden Alıntı

adını değişsinler bence...

Niye ki? Hürkuş güzel bir isim.

**Ebuzer** · 10-02-2011, 13:56

Bence de güzel isim..
Ömer Karaoğlu'nun Kuşlar ezgisini hatırlatıyor

10-02-2011, 04:46	#1
Kullanıcı Adı Cihannur	Hürkuş 2012'de Havada Hürkuş 2012'de havada Türk tasarımı ilk uçak 2012’de havalanıyor. Türkiye'de Cumhuriyet’in başıdan beri havacılığa büyük ilgi oldu. Sivil havacılık teşvik edilirken havacılık sanayiinin de temelleri atıldı. 1925 yılında Atatürk'ün emriyle daha sonra Türk Hava Kurumu adını alacak olan Türk Teyyare Cemiyeti kuruldu. 1933’te sivil havayolu kurmak için Havayolları Devlet İşletme İdaresi kuruldu. İdare, daha sonra Türk Hava Yolları ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi’ne dönüştü. Öte yandan havacılığı geliştirmek için bireysel girişimler oldu. Nuri Demirağ, 1940’ta bugün Atatürk Havalimanı’nın bulunduğu arazide tesisler kurdu. Türk Sivil Havacılığı’nın öncü isimlerinden biri de Vecihi Hürkuş'tur. Hürkuş, 1924’te Türkiye'nin ilk uçağı Vecihi K-IV’ü inşa etti. Türkiye'nin ilk özel havayolunu da kuran Hürkuş'un adı, bundan böyle Türk Havacılık ve Uzay Sanayi A.Ş.'nin (TAI) projesi Hürkuş'ta yaşayacak. YURT DIŞINA DA SATILACAK Geçen hafta TAI'nin Ankara’daki 5 bin dönüm alan üzerine kurulu tesislerini ziyaret ettim. TAI Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı’nın ev sahipliğinde geçen ziyaret sırasında başlangıç ve temel eğitim uçağı Hürkuş hakkında detaylı bilgi edindim. Hürkuş, Cumhuriyet’in başındaki projelerden sonra tasarlanan ilk Türk uçağı olacak. Dörtkaşlı, Hürkuş'un sınıfında son derece iddialı, akrobatik özelliği olan, kendi bünyesinde oksijen üretebilen, kabin basınçlı bir eğitim uçağı olacağına dikkat çekti. Hürkuş geliştirilirken emsallerinden daha rekabetçi olması gözetilmiş; çünkü bu uçağın sadece Türk Silahlı Kuvvetleri’ne değil yurt dışına da satılması amaçlanıyor. Dörtkaşlı, uçağın tasarımının neredeyse bittiğini, önümüzdeki yıl nisan ayına kadar hangardan çıkacağını aktardı. Yılın ikinci yarısında da Hürkuş'un ilk uçuşunu yapması plânlanıyor. Bir süre test uçuşlarına devam edecek, Avrupa’dan sertifikasının alınmasıyla beraber seri üretime geçilecek. Hürkuş'un, hem Silahlı Kuvvetlerimizin envanterine hem de dost ve müttefik üçüncü ülkelerin silahlı kuvvetlerinin envanterlerine girmesi hedefleniyor. İlk tasarım “Hürkuş A” sonraki “Hürkuş B” olacak. Başka bir ilave özellik konduğunda “Hürkuş C” adıyla devam edecek. Böylece bu model 50-60 yıl boyunca üretilecek. Dörtkaşlı iddalı; “Hürkuş, özgün tasarımlı, egemen, Avrupa Hava Güvenliği Ajansı’ndan (EASA) sertifika almış, dünyanın her yerinde kullanılır bir uçak olacak.” diyor. 2023 yılındaki yerli yolcu ve savaş uçağı hedefinin öncüsü “Hürkuş, 2023 vizyonunda yerli uçak üretme pl'anları için hayata geçecek ilk proje. TAI de 2004’ten beri ‘Özgün ürüne sahip ol, kendi mühendislerin tasarlayıp teknisyenlerin uçursun’ mantığıyla hareket ediyor. TAI'de çalışan mühendislerin yaş ortalaması 28, çalışanların 980’i sadece tasarıma odaklanmış durumda. Bu genç kadro hem yeni projeler üretiyor hem de yabancı menşeli projelerde çalışarak kendilerini geliştiriyorlar. Bu çocuklar mevcut projeleri bitirdiklerinde 32-33 yaş ortalamasıyla hem hâlâ genç hem de tecrübeli olacaklar. Böylece biz de savaş uçakları, helikopterler, uydular ya da bölgesel yolcu uçağı gibi çalışmalarda iddialı olacağız. Bu projeleri tek başımıza da yapabiliriz; pazarda kuvvetli, gelişmiş sanayiye sahip aynı zamanda bize müşteri olacak ülkelerle iş birliği de kurabiliriz.” Tahmin edeceğiniz üzere bu iddialı sözler de TAI Genel Müdürüne ait. TASARIM ÖZELLİKLERİ * Üstün aerodinamik performans, TUSAŞ tasarımı özgün kanat profili * 1600 shp PT6A-68T Pratt & Whitnet turboprop motor * Beş palli alüminyum Hartzell HC-B5MA-3 pervane * 60 saniye ters uçuş kabiliyeti * Arka kokpitte yüksek görüş açısı * Kabin basınçlandırma sistemi * Uçakta Oksijen Üretim Sistemi * Anti-g sistemi * Kokpit İklimlendirme Sistemi * Kuş çarpmalarına karşı güçlendirilmiş kanopi * Askerî uçaklara özgü yüksek şok dayanımlı iniş takımları * (HOTAS: Kontrol düğmeleri ve anahtarları kontrol çubuğuyla gazın üzerinde) ‘Ekonomiden hızlı büyüyecek’ Haftayı ABD’li Boeing’in yepyeni teknolojilere sahip uçağı 787 Dreamliner’ın All Nippon Airways’e (ANA) ilk teslimatı vesilesiyle Seattle’da geçirdim. 787 teslimatından sonra en çok konuşulan konu 737 MAX. Gelecek 20 yılda havacılığın dünya ekonomisinin önünde büyüme göstermesi bekleniyor. Ekonominin yüzde 3.3, uçak filosunun 4.2, yolcu trafiğinin ise yüzde 5.1 büyümesi tahmin ediliyor. 20 yılda 33 bin 500 yeni uçağa ihtiyaç duyulacağını öngören Boeing, en büyük ihtiyacın 23 bin 400 adetle dar gövdeli uçak segmentinde olacağını düşünüyor. Bu yüzden de Airbus rekabette yeni motorlu 737 MAX projesine büyük önem veriyor. Boeing 787 geliştirilirken tasarlanan çoğu yenilik 737 ailesine ve 747-8’e ilham kaynağı olmuş. 737 MAX’in ilk teslimi 2017’de yapılacağı için mevcut 737’lerdeki geliştirmeler devam edecek. Uçuş testleri süren 747-8’in ise gelecek yılın başında yolculu uçuşlara başlaması hedefleniyor. Boeing, performansından çok memnun olduğu ve yüksek sipariş alan modeli 777’de ise uzun vadede bir değişiklik yapmayı düşünmüyor. Boeing’in Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Randy Tinseth, THY’nin de filosunda yer alan 777-300ER için “Pazardaki en iyi uçak.” diyor. Kaynak HT Cumartesi 01.10.2011

10-02-2011, 04:49	#2
Kullanıcı Adı unnamed	adını değişsinler bence...

10-02-2011, 13:56	#4
Kullanıcı Adı Ebuzer	Bence de güzel isim.. Ömer Karaoğlu'nun Kuşlar ezgisini hatırlatıyor

Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)